Notre centre reste OUVERT pendant le confinement. 
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Contrôle technique Dreux, pas loin de Cora

Notre centre de contrôle technique CTA28 Autovision Dreux vous accueille pour la visite de contrôle technique de votre véhicule ou pour la contre visite. Le centre est situé au 4 rue Jules Pasdeloup, dans la Zone Industrielle Nord Les Coralines, à Dreux (28100), l'entrée de la rue se situe entre la société de découpe Laser Drouaise et la société Duffay, pas loin de Cora.

Il est accessible à partir des rues suivantes : Rue Henry Potez, Rue des Livraindières, Rue des Bas Buissons, Rue Facel Véga, Rue André Ravalee et Rue de la Garenne.  

Le centre est ouvert à tous les propriétaires de véhicules des communes à proximité de la commune de Dreux : Vernouillet (28500), Luray (28500),  Garnay (28500), Montreuil (28500), Sainte-Gemme-Moronval (28500), Muzy (27650), Cherisy (28500), Mézières-en-Drouais (28500), Écluzelles (28500), Marville-Moutiers-Brûlé (28500), Saint-Georges-Motel (27710), Allainville (28500), Tréon (28500) et Charpont (28500).

Pour accéder au centre à partir de la ville de Montreuil (28500)

via D152.6 (4,5 km)

  • Prendre la direction sud-ouest sur D303.8 vers Dreux
  • Prendre à droite sur D16.1
  • Prendre à gauche sur Rue Notre Dame de la Ronde/D152.6
  • Au rond-point, continuer tout droit sur Rue Henry Potez
  • Prendre à gauche sur Rue Jules Pasdeloup

Pour accéder au centre à partir de la ville de Mézières-en-Drouais (28500)

via D116 et N12 (8,0 km)

  • Prendre la direction ouest sur Rue de l'Avenir vers Rue de Bécheret/D116
  • Prendre à droite sur Rue de Bécheret/D116
  • Prendre à gauche sur Route de Paris/D912
  • Rejoindre N12
  • Prendre légèrement à droite sur Rue de la Garenne/D152.5
  • Prendre à gauche sur Rue des Livraindières
  • Prendre à droite sur Rue Jules Pasdeloup

via D929 (9,3 km)

  • Prendre D152B en direction de D929 à Luray
  • Continuer sur D929. Prendre N154 et N12 en direction de Rue de la Garenne/D152.5 à Dreux
  • Prendre Rue des Livraindières en direction de Rue Jules Pasdeloup

via D828 (11,7 km)

  • Prendre D152B en direction de D929 à Luray
  • Suivre D929 et N154 en direction de D828 à Dreux
  • Suivre D828 et Rue des Livraindières en direction de Rue Jules Pasdeloup

Rubrique “Faits divers qui concernent votre contrôle technique”

5 points à vérifier sur l’état d’une voiture d’occasion

Lorsque vous commencez votre recherche d'une voiture occasion sur le marché, vous ne devriez pas avoir l'illusion de trouver la voiture parfaite. Presque toutes les voitures qui ont été mises en circulation, ont des défauts, mais certaines voitures en ont beaucoup, tandis que d'autres n'en ont pas trop. Nous allons découvrir ce que disent les choses sur le bon état technique d'une voiture d'occasion. Bien sûr ces points ne remplacent pas un contrôle technique régulier, mais ont pour but de vous aider de détecter plus précisément pendant vos vérifications des automobiles.
1. L’ajustement serré et l’assemblage parfait des pièces
Avant d'inspecter la voiture, nous vous recommandons de la passer d'abord par le service de vérification de l'historique et des contrôles techniques effectués. Si la voiture a un kilométrage réel, sans accidents et sans calculs de réparation, vous pouvez ensuite faire une visite pour la voir. Sinon, prenez le temps de trouver une autre voiture. Faites attention aux joints des éléments du corps et à l'état du mastic. Grâce aux fixations, vous pouvez comprendre si la pièce a été retirée et par l'état du scellant, vous pouvez déterminer si elle est fabriquée en usine (il y aura une différence d'épaisseur et d'installation).
2. La manque de consommation d'huile et des bruits anormales dans le moteur
L'unité la plus importante de la voiture est le moteur. Il est possible de déterminer à quel point il est vivant par les premiers signes de sa mise en fonction. Lorsque vous le démarrez à froid et à chaud, il ne doit pas y avoir de sons parasites, et les sons du mouvement interne ne doivent pas flotter et échouer. La fumée d'un moteur en marche ne doit pas être noire, bleue, blanche et dégager une forte odeur de carburant ou d'huile.
Par l'état du filtre à air, vous pouvez comprendre depuis combien de temps la voiture a été inspectée. S'il y a une jauge d'huile, cela vaut également la peine de vérifier. Par le niveau et la couleur de l'huile, vous déterminerez si le véhicule souffre d'un brûleur à mazout et depuis combien de temps a-t-il changé son huile. Le liquide huileux ne doit pas être au minimum et avoir la couleur noire. Lors d'un essai routier, la voiture devrait prendre de l'élan en toute confiance, sans échecs, erreurs et secousses.
3. Un changement en douceur de vitesses
Une autre unité de l’automobile non négligeable est la boîte de vitesses. Il existe plusieurs types de boîtiers: "robot", variateur, mécanique et automatique. Tous devraient fonctionner sans bruit tierce. Une transmission manuelle en état de marche se met en marche sans craquer, en douceur, l'embrayage se déclenche au tout début (plus il saisit profondément, plus son usure est grande). Les engrenages ne doivent pas sortir lors d'une accélération dynamique.
Toutes les autres cases sont mieux vérifiées sur un équipement professionnel. À tout le moins, ils devraient changer de vitesse correctement, sans coups de pied, secousses ou poignets.
4. Une suspension souple et un volant qui ne tourne pas indépendamment
Il est préférable de diagnostiquer le châssis pendant la conduite. Lors de la conduite sur des irrégularités (comme un ralentisseur) ou de petites pierres, il ne doit y avoir des coupures sourdes. La suspension doit fonctionner en douceur et la voiture ne doit pas se balancer comme sur les vagues (une conséquence des jambes de force mortes).
Lors de la conduite, le volant doit être orienté exactement vers le sens de la marche. Tout écart en degrés indique une anomalie de la convergence-effondrement ou peut être le résultat de longerons pliés.
Si vous entendez un bruit désagréable lors des brusques mouvements de direction, il s'agit probablement d'un coup sur la crémaillère de direction.
Si vous tournez les roues à fond et conduisez dans un sens puis dans l'autre, et vous ressentez des craquements ou des cliquetis, plutôt les grenades doivent être remplacées (le problème est inhérent aux voitures à traction avant ou à traction intégrale).
5. Un intérieur bien entretenu
Par l'état de l'intérieur, vous pouvez déterminer le kilométrage réel et l'attitude du propriétaire par rapport à la voiture. Si 60 000 est écrit sur le tableau de bord , mais le volant est complètement usé, cela signifie que le kilométrage affiché peut être erroné et il s’agit d’une arnaque. Un volant et des pédales usées, un siège déchiré et un pommeau de levier de vitesses “fatigué”, indiquent la négligence du propriétaire envers la voiture.

Rubrique "Faits divers : Coincé dans la neige - quoi faire ? Façons de sortir votre automobile d'une traînée de neige"

Être coincé dans la neige même sur une route plate est une question simple, mais le façon de sortir est une science entière dont nous parlerons plus en détail.

Pourquoi est-il facile de rester coincé dans la neige sans aucun contrôle de la voiture ?

Vous pouvez imperceptiblement rester coincé dans le sable - la raison est la même. La voiture tombe facilement dans la masse de neige en raison de la petite zone de contact de chaque roue avec la surface. Un centimètre carré "passe" des centaines de kilogrammes à travers lui-même. Le poids de la machine la pousse dans la neige profonde à travers ces quatre points.
S'il n'y a pas de support solide, la voiture restera bloquée. Par conséquent, les véhicules à chenilles, qui sont généralement plus lourds que n'importe quelle voiture particulière, sont si praticables. En eux, le poids de plusieurs tonnes est uniformément réparti sur un grand lit de piste. Les crossovers ont des roues plus larges, une plus grande surface de contact, mais en raison de leur masse, ils ont également du mal à sortir de la neige. Parfois, une section difficile permet de surmonter une vitesse élevée, mais il y a une chance de voler dans une dérive de neige et de creuser encore plus profondément.
Dans quelle neige se coincent-ils plus souvent ? De telles statistiques n'existent pas, mais généralement les voitures tombent dans une captivité de neige sur une butte, essayant sans succès de contrôler le trajet et de l'escalader, ou elles creusent un trou dans la neige profonde, sous laquelle la glace peut se cacher. Les chauffeurs expérimentés disent qu'il est trop tôt pour dire “coincé” jusqu'à ce que la neige atteigne le fond du véhicule. Le moment de penser sur une stratégie vient au moment où la voiture s'arrête complètement de conduire et “s'assoit” en dehors de tout contrôle.

Donc, l’automobile est restée coincée dans la neige. Quoi faut-il faire ?

-La toute première astuce consiste à toucher à peine la pédale d'accélérateur et à tourner le volant. Les roues avant, si elles sont motrices, peuvent s'accrocher aux bords du trou, qu'elles ont créé pour elles-mêmes. Une autre histoire c’est le cas de la traction arrière. Si les roues motrices sont sur l'essieu arrière, contrôlez les roues avant de rester droites et essayez de ne pas patiner. Vous devez vous déplacer lentement.
Ici, il est important d'ajouter à propos de la méthode "swing" : atteindre le bord supérieur de la fosse dans laquelle reposent les roues, puis engager rapidement la marche arrière et répéter le "mouvement avant - frein - mouvement arrière - frein", en augmentant l'amplitude. Il est plus facile de le faire avec la boîte "mécanique". Avec une transmission automatique, tout dépend de l'habileté du conducteur, même si dans tous les cas, les changements brusques entre les modes ne seront pas en faveur de l'automatique.
-Si vous avez plusieurs pilotes et que vous ne pouvez pas sortir, vous devrez vous tourner vers la force musculaire. Vous n'êtes pas obligé d'être un athlète. Surveillez vos mains pour ne pas pousser le corps délicat de la voiture.
-Le piège à neige a peur des pelles. Commencez à creuser sous la machine - vous devez enlever la neige à l'endroit où elle s'est échouée. S'il y a des repose-pieds, sautez dessus pour que la voiture se lève temporairement et qu'elle soit plus facile à nettoyer. Alternativement: creuser une route alternative. Le rouet doit glisser hors du trou moleté et trouver sa prise quelque part à proximité.
-Y a-t-il un compresseur dans le coffre ? Normalement il est là si vous vouz avez bien préparé pour passer le contrôle technique. Alors dégonflez les pneus à 0,8–1,0 bar. Sur les roues semi-plates, la zone de contact avec la surface augmente. Les roues motrices deviennent plus tenaces et les roues motrices tombent moins dans la neige. La méthode est efficace, mais longue, car les roues doivent être gonflées immédiatement - il est nocif de rouler sur des roues plates pendant longtemps car le contrôle de la voiture est faible.
-Un autre façon : jeter sous les roues quelque chose comme un morceau de carton, un tapis en caoutchouc de l'habitacle (attention, la roue peut l'essuyer instantanément !). Mais normalement il existe une alternative sous la forme de chaînes spéciales qui sont portées sur la roue. Ils sont montés sur le pneu et donnent une adhérence "tracteur" sur la route. Vous pouvez également utiliser des chenilles en plastique, qui sont également vendues dans le magasin au cas où une voiture bloquée refuserait de partir. Les deux appareils sont dans de nombreuses options dans les magasins, mais vous devrez trouver la meilleure option pour vous-même. Lisez les critiques, regardez la vidéo de sauvetage en voiture. Remarque : les chaînes doivent être faciles à mettre et avoir un verrou solide, tout comme les chenilles.
-Des conseils évidents sur le câble. L'essentiel est de l'avoir. Le contrôle technique régulier doit vous aider dans votre habitude d’avoir toutes les choses nécessaires dans votre coffre. Il est important de ne pas secouer la voiture avec un câble en acier afin de ne pas endommager les œillets de remorquage, de moins glisser, de déchirer le moteur et de tirer. Le couple qui donne cette traction est important dans ce cas-là. S'il y a une rétrogradation sur le remorqueur, il doit être activé pour qu'il n'y ait pas de glissement.
Il est important de savoir
La différence entre une ligne dynamique et un câble est sa capacité à s'étirer. En cours d'étirement, la ligne s'étire et gagne de l'énergie, ce qui aide la voiture bloquée à sortir de la neige. Dans ce cas, il est important d'arrêter le “remorqueur” à temps. S'il est trop tôt, il n'y a pas assez d'énergie de tension, et si vous manquez le moment, la personne qui tire commencera à se glisser vers la personne coincée. Il faut appuyer sur le frein au moment de l'étirement maximal du câble, ce qui transférerait la puissance de l'énergie de compression au "prisonnier". À propos, un tel câble est souvent appelé "saccadé" car il est tiré avec des pauses pour serrer et desserrer, mais il traite plus soigneusement les yeux des machines, augmentant progressivement la force de traction.
En cours de tension, le câble gagne en énergie, au fur et à mesure que l'élingue est étirée, l'énergie devient de plus en plus et au moment de l'étirement maximal, la voiture coincée est déjà suffisamment chargée avec l'élingue pour que la charge vive soit suffisante pour qu'elle commence à bouger. Il arrive aussi que le véhicule tracteur se soit déjà arrêté, ayant choisi toute l'étirement du câble ou le dérapage, et le véhicule coincé vient de commencer à se déplacer et, en utilisant l'énergie libérée de la ligne, a roulé sur un solide. Dans le même temps, l'élasticité du câble minimise les charges saccadées et améliore le contrôle, ce qui a un effet bénéfique sur la durée de vie des anneaux de remorquage et des éléments du cadre et de la carrosserie, et par conséquent, sur le système nerveux.
Il est important de savoir également
De nombreux amateurs de voitures ne savent pas que les pneus doivent être installés selon les instructions du fabricant. Le motif symétrique doit être placé dans le sens de la flèche et de l'inscription “Rotation” indiquant le mouvement vers l'avant de la machine.
Sur les roues avec un motif asymétrique sur les côtés, il y a des inscriptions : "EXTÉRIEUR" et "INTÉRIEUR". La première inscription signifie l'extérieur de la roue et la seconde - l'intérieur, caché de la vue. C'est ainsi que le caoutchouc doit être retourné. Si les pneus sont mal positionnés, il y a plus de risques de se coincer car le pneu perd une partie de sa flottaison.

Que devrait contenir le véhicule pour sortir de la neige toute seule ?

Si vous roulez sur des routes inconnues et "sauvages", il faut bien s'équiper. N'oubliez pas que chaque problème a une solution et la rapidité avec laquelle vous le trouvez dépend de la quantité de choses utiles que vous avez dans votre coffre. L'endroit le plus important est pour le câble, et de préférence deux. Une dynamique, pour sortir la voiture coincée de sa place, et la seconde - pour faire sortir la tension. Sinon, achetez des chaînes de roues et / ou des maillons de chenille.
Un cric en forme de rail vous aidera si vous devez mettre quelque chose sous la roue.
La pompe qui pompera les pneus crevés.
Vous avez également besoin d'une pelle (mieux avec une baïonnette, elle peut non seulement ratisser la neige, mais aussi couper la glace) et en complément - un sac de sable ou de copeaux de marbre pour arroser les routes. Vous pouvez utiliser la méthode des camionneurs et emporter avec vous quelques paquets de sel de table ordinaire, qui ronge rapidement la glace sous les roues.
Pour ceux qui vont aller très loin dans l’hiver : des fils pour "l'éclairage", un ensemble de vêtements chauds, quelque chose de la nourriture, un sac de couchage et des moyens pour allumer un feu, et jusqu'à ce qu'il s'enflamme - une lanterne. Et peut-être que la question "comment partir si la voiture est coincée dans la neige" deviendra complètement insignifiante.
La voiture, n’oubliez pas, doit être en bon état de fonctionnement, sinon il y a une chance de se coincer et de casser, ce qui est vraiment mauvais. Pour que la voiture n'apporte pas de surprises à temps, faites-en l'entretien dans les centres spécialisées et le contrôle technique régulier dans notre centre CTA28.